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「It’sgoingtobeatruckthatismorecapablethanothertrucks.ThegoalistobeabettertruckthanaFordF-intermsoftruck-likefunctionalityandbeabettersportscarthanastandardPorsche.That’stheaspiration」

「这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。他的目标是在卡车领域成为比福特F-更好的卡车，希望可以比保时捷更运动。」

一台什么样的车可以一次挑战两个车型领域的权威？又是何人如此猖狂？

「汽车行业风暴眼」

ElonMusk，一个活跃在汽车行业舆论风暴中心的人物，以上豪言就出自他口中。马斯克放出的狠话有很多，比如「特斯拉的车型未来会升值」，可能他脑海中一直展望着有朝一日，ModelS会和法拉利系列同台出现在RM苏富比的展台上。

「很多网友留言想看电动皮卡，今天它来了」。虽然马斯克的很多言论博眼球成分很高，但他在社交平台多次表示自己非常钟爱皮卡车型（很大可能是作为前期铺垫）。「电力驱动」和「皮卡」好像是八杆子打不着的两个名词，为什么特斯拉要在电动皮卡上耗费精力和流量？这次它又让哪位大佬坐不住了？

美国人为何钟情皮卡？

说到皮卡，中国消费者首先想到的一定是福特F-。国内买F-的人基本上有两点先决条件，首先家里不止一台车，其次有宽大的停车位甚至在市郊有一套别墅。支撑「诗和远方」的是情怀吗？当然都是白花花的钱。

从国土面积上来讲美国是超级大国，并且地广人稀。我们常听到一种说法「世界上有两个美国，一个是美国，另一个是纽约」。美国除了几个超级大都市外，90%都是乡村结构，也就是一家一栋独立House。美国人很乐于在自己的居住环境上下些功夫，比如修建草坪，清理泳池或者进行简单装修。美国家庭一般都不只一个孩子，每逢周末都会进行郊游或者露营等休闲项目。可见皮卡简直是一个普通美国家庭的刚性需求。

每个国家年终时都会有车型销量总结，并排出Top10。过去37年里，美国人只需要排出后9位，因为榜首一定是福特F系列，而且过去五年里福特卡车的销量也在连年递增。现在，这块「肥肉」被特斯拉盯上了，过去两年里，每次特斯拉的产品发布时都会顺带放出一些关于皮卡的消息。

（早期特斯拉皮卡的概念图）

5万美金的特斯拉皮卡

能否威胁美国「五菱宏光」？

马斯克多次通过社交媒体表示，特斯拉的皮卡起售价不会高过5万美金，他预计会是4.9万美金。特斯拉第一个被人广泛认识的车型是ModelS，同时「高端」、「昂贵」、「科技」等标签随之而来，但相反，美国人通常把皮卡用作工具车，五万美金会不会超出预算范围？

其实不然，很多国人会将五菱宏光和福特F系卡车划等号，但事实上二者除了同样畅销以外并没有其他共同点。打开MotorTrend，搜索F系列卡车，会发现F-的起售价低于三万美金，而F-和F-也只不过在三万出头。看似真的非常便宜，在美国也只不过是个低配凯美瑞的价钱。但是（这里要敲黑板了），起售价的F-是什么概念？1.5个门也就是俗称的一排半，布座椅，手摇窗，没有任何科技配置。车机系统？给个CD机外连AUX线就不错了，还要什么自行车。

起售价根本不具有普遍说服力，成交价才代表真实的市场行情。引用TRUEcar的数据，F-平均成交价在4.2万美金左右，这个均价已经可以在美国买到宝马三系了。F-及更高产品的平均成交价都突破5.2万美金了。配置选满的F-能达到7万美金，买个顶配宝马X5都绰绰有余。高配F-和F-系列的limited版本起售价就已经高达8万美金了。

这里要补充几个数据。据美国统计局的调查显示，美国各州对于中产阶级的划分不同，一个家庭想要进入中产行列年收入应达到4-8.5万美金。如果一个美国社区中皮卡占总汽车数的30%或以上，该社区基本上是由高端中产或以上阶级组成。来自TRUEcar年的数据显示，福特全年销售的F系列皮卡中，成交价高于五万美金的占总销量的四分之一。

皮卡在美国分为两个细分市场，全尺寸皮卡和中型尺寸皮卡。北美非全尺寸皮卡市场是日本产品的天下，就拿丰田Ta