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近日,美国亚特兰大肯德基向消费者提供人造肉炸鸡,不到5小时就被抢购一空。对此,肯德基开始认真考虑是否要推广植物鸡块与无骨鸡翅。
除了炸鸡,同样作为美国文化精神图腾的皮卡,会否在新能源风口来临之际迎来革新?“纯电”又能否激活在欧美市场卖疯、在国内却不受待见的皮卡?且听教授娓娓道来。
想参与它的现状,循例了解它的过往
皮卡之所以在欧美地区备受追捧,与当地人对装载能力、拖拽能力的变态需求脱不开干系。试想下,欧美地区畜牧业发达,农户卖头牛羊动辄一、两吨重,但车身太大又不利于跑腿送货,于是乎装载能力不俗且身段较卡车灵巧的皮卡便受到垂青。
再者,在地广人稀的地域生活,可能一个月就去一趟超级市场采购物资,皮卡的巨大尾厢便能派上用场。碰上节假日,老外还喜欢拉着船、装着摩托、山地自行车四处游玩,此时低扭出色的大排量柴油皮卡的重要性便进一步凸显。如此看来,欧美地区皮卡在硬核之余还得做到面面俱到。
无止境扩张的消费需求,催生更多击穿预期的新品
历久弥新,方能绵延不绝。再刚需的产品,也逃不过顺应潮流的更迭,如今欧美地区的皮卡迎来了哪些革新?先聊欧洲,奔驰X-Class和大众Amarok便是先锋代表,很好地诠释了欧洲人目前对皮卡的理解。
就拿奔驰X-Class来说,车辆外观沿袭奔驰一贯的高精致度与高贵气场,这从灯腔内部、设计细节以及装配细腻度便能得以体现,将功能性工具车打造至精致度媲美豪华SUV,可谓心有猛虎,细嗅蔷薇,不得不感叹奔驰设计师的高深造诣。
敞开车门,走进舱内,会发现奔驰X-Class内饰带有一股与梅赛德斯调性不尽相符且难以掩盖的粗犷,连标志性的怀挡换挡机构也被更替为传统棍型挡杆。深究内里,原来奔驰X-Class与日产Navara、雷诺Alaskan同平台研发,体内流淌着不可磨灭的日系血统,而非根正苗红的德系豪车。
紧接着我们来聊聊美国皮卡,在年美国汽车销量排行榜中,福特F系列皮卡以辆雄踞榜首,雪佛兰索罗德皮卡以五十多万辆销量位列第二,而道奇RAM则以微弱差距排在第三,美国消费者对皮卡的热忱不言而喻,当地市场可供选择的皮卡产品相当丰富。
面对当地不景气的乘用车市场,福特、通用以及菲亚特克莱斯勒集团都逐渐将精力与成本投放至皮卡等多功能车型身上,再综合福特此前的官方言论:“将来希望自己不再是一家汽车公司,而是一家移动交通、出行公司,电动、自动驾驶会成为未来长期规划的重点。”
换而言之,在皮卡市场最具话语权的福特将把具备一定自动驾驶能力的电动皮卡视为发展蓝图。福特计划在年推出全电动F-,旨在击败亦敌亦友的友商通用集团。
此外,今年4月福特还宣布向电动皮卡汽车初创公司Rivian投资5亿美元,Rivian将在自家skateboard平台为福特研发一款全新电动车。新能源风口已至,常年被福特皮卡压制的友商也盼借此契机弯道超车,道奇RAM、JeepJTScrambler、特斯拉等均伺机赶超。
近期,特斯拉马斯克在一次媒体采访中透露,即将推出售价不高于5万美元的电动皮卡,AutoPilot、六座布局、智能电动四驱系统、四轮转向功能、动态调整悬架系统以及高能量密度电芯均为该款电动皮卡的闪光点,单从账面实力来看,便不容小觑。
(特斯拉电动皮卡假想图)
相比起传统皮卡竞品,特斯拉皮卡最大优势在于前卫外观、科技配置以及独步天下的三电系统,同级无出其右的加速性能与续航能力让它在与竞品的并驾齐驱中,先拔头筹。试问还有谁能将科幻外观、极客配置、轻度越野与装载拖拽进行有机糅合?还能不能好好玩耍?
回归现实,国内皮卡春天即将来临?
相比起欧美地区对皮卡居家出行的理解,国内市场更愿意将皮卡定位为载货工具,商业化的功能实用性才是国内上量皮卡的核心竞争力。纵观国内皮卡市场,呈明显两极分化现象,要么是风尘仆仆的廉价工具车,要么就是摆放在平行进口车行里头的富人玩具。
而得益于取消4.5吨以下货车营运证及驾驶员从业资格证,还有重启汽车下乡、鼓励地级及以下城市放开皮卡进城等一系列政策红利,国内皮卡市场迎来空前巨大的发展机遇,这从近段时间各自主皮卡品牌动作频频,纷纷在国六排放节点推出新品便能窥探一二。
这批全新皮卡产品在沿袭装载、拖拽、越野能力的同时,兼顾到精致外观、内饰质感以及车机互联体验等,一改以往功能单一的粗犷形象,产品调性更趋向于轿车化、年轻化,这显然是国内市场导向与中国道路变化的共同结果。
对皮卡的政策支持以及逐步解禁,让皮卡无需再贴反光条、喷字、限行,取消运营证也意味着皮卡与乘用车平起平坐,跑高速时也能选择ETC自助通道。不奢求皮卡能独当一面地成为扭转车市下行的救命稻草,但求它能拓耕出属于自己的沃土,并告诉世人:国内汽车文化正逐步趋于成熟、缤纷。
敢想不可怕,不敢想才可怕
我们不妨大胆猜想,倘若皮卡能跃升为热门车型,各大车企会在原有造车平台上捣鼓出什么样的拉风皮卡?
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(图片源自Sugar·Design)