#老司机聊汽车品牌#

江铃皮卡全新品牌“大道”终于正式发布，首款车仍为燃油车确实有些遗憾，但在皮卡车型尚未开启技术升级之前也算丰富了选项；江铃大道会采用全新车标和全新设计语言，并且给皮卡赋予一个全新的定义：PUV，possibilityuniquevehicle，三个单词对应的是“无限可能”“专属”和车，显然这是一个类似于“ADV”定义的概念，是“冒险之车”或“探险之车”。大道皮卡不再是单纯的工具车，而是“户外好帮手”，新车将采用全新的“巡天”架构，这是一套采用辊压成型方钢纵梁的底片，在皮卡上应用瓦特连杆、可变阻尼和氮气减振器，舒适性不是一般板簧整体桥的皮卡可以相比的。

下面先来了解瓦特连杆，参考下图。

瓦特连杆一般用于非独立悬架，比如扭力梁和整体桥。

所以大道皮卡也会用整体桥，这种连杆的中间有一个能左右摇晃的摇臂、中间固定在整体桥上，上下两端均有一个连接左右半轴的连杆；在左侧车轮向上的时候会拉动连杆和中间的摇臂，同时实现往外侧推右侧的连杆，这样就能起到控制右侧车轮角度，保证右侧车轮接地面和抓地力的作用，反之也相同。

瓦特连杆算不上什么高标准的连杆，整体桥配合三连杆或五连杆会有更理想的效果；所以瓦特连杆并不值得讲，貌似福特撼路者就用这种连杆，别克威朗这台后扭力梁的轿车也用瓦特连杆。但是如果能给后悬架用上可变阻尼和氮气减震器，这确实能提升车辆的驾乘品质，但这种高标准的减震器预计也不会是标配。

大道皮卡真正的优势在于福特2.3T汽油机，这台发动机的动力还是不错的。

撼路者2.3T的标准为：

最大功率kW

最大扭矩N·m

最大扭矩在转达到峰值。

这个标准就要高于长城炮皮卡的4C20B-2.0T了，普通版炮皮卡的2.0T汽油机为kW/N·m（~0rpm），功率和扭矩都有较大的差距；使用高功率4C20B发动机的只有长城火炮，标准为kW/N·m，但这又是一个双排两座的版本。

所以炮皮卡在动力方面已经处于劣势，如果大道皮卡最终会用福特和通用联合研发的10AT，并且将大道皮卡的价格定在与炮皮卡重合的范围内，炮皮卡的压力值就会直线飙升了。当然大道皮卡不仅有动力的优势，越野版本还有三把差速锁，炮皮卡的适时四驱版本采用无法机械锁止的限滑差速器，分动箱是不能机械锁止的。

越野版本的大道皮卡看起来也是有些浮夸，并不是所有的皮卡爱好者都喜欢这种花里胡哨的涂装；所以大道皮卡还有一个普通版本，线条简约，车头方正，这才是理想的商务气质的皮卡。

可以说这个版本的大道皮卡象征着江铃汽车的设计水军进入第一阵营，之前的域虎皮卡真的是无法评价，鲶鱼嘴似的中网看起来过于怪异。

图1：江铃域虎7

图2：大道皮卡

最后就要预测皮卡的售价了，预计大道皮卡的定位会高于江铃域虎系列，但是也不会很高；因为只要超过20万就要直面长城山海炮，同属于炮皮卡系列的山海炮是很有竞争力的，其采用的是坦克的设计，属于大型皮卡。而且提供的是2.4T柴油机和3.0T-V6汽油机的双选项，柴油版起售价仅22万级别，汽油版的起售价也才25万，只要购车预算超过20万，相信大多数人都会咬咬牙直接上六缸山海炮。

所以大道皮卡的价限应当在20万元以内，参考域虎系列的售价和销量，预计会定价在14-20万区间。

回头再看炮皮卡，2.0T汽油版必然会面对大道皮卡，客观评价普通炮皮卡乘用版的设计应当是不如大道皮卡的，再加上性能的劣势预计会出现销量的波动；柴油版面对的是是大通V90，该车搭载的2.0T柴油机有kW/N·m的高水平，炮皮卡4D20M-2.0T柴油机只有kW/N·m，差距是显而易见的。

所以炮皮卡并不是没有竞争对手，只是竞争对手的品牌力弱一些，而且竞争对手比较少；可是现在要面对的强者越来越多，品牌力则有可能减弱。长城皮卡需要加速混动系统的应用了，也许Hi4电混系统最适合用于长城皮卡，如果长城汽车能先一步进入电混赛道，未来应当还能保住冠军皮卡品牌的头衔。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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