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年8月，中国皮卡市场狭义销量为辆，较去年同期下滑10.6%,1-8月累计销量为辆，较去年同期同比增长8.4%。今年下半年中国汽车市场整体不轻松，疫情造成的一系列后续问题仍旧影响着汽车产业，其中最大的矛盾当属芯片短缺。芯片短缺导致大众、福特、通用、丰田等国际汽车巨头纷纷宣布减产并下调销量预期，中国作为全球最大汽车消费市场，正在经历芯片短缺所导致的订单周期拉长等问题。
皮卡行业同样受到了波及，芯片短缺同样影响到了正处于乘用化、高端化、智能化变革阶段的中国皮卡行业。芯片短缺问题导致中国皮卡市场整体销量连月出现下滑，不过即便如此1-8月累计销量仍旧高于去年同期，证明了目前中国皮卡市场依然处在向上发展阶段，反映出国内消费者对于皮卡认知的改变，对皮卡产品热情的提升，芯片短缺所产生的不可抗力因素是一个极端意外情况。
注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等，可以更直观地反应皮卡市场的真实需求，同时本次狭义数据将非传统产品（承载式车身/无车架）进行了剔除，使得数据更具连贯性和参考意义。（非传统意义多用途货车包含五菱征途和吉利远程，8月分别售出辆和27辆。）
核心看点：一、年1-8月中国皮卡市场累计销售新车辆，同比增长8.4%；
二、6月以来市场受到芯片短缺和疫情等多方面因素影响较大，尤其是高端车型受芯片影响严重；
三、今年1-8月，长城、江西五十铃、上汽大通、郑州日产、福田等主流皮卡品牌销量均处于同比增长态势；
四、江西五十铃、郑州日产、福田、上汽大通等品牌8月市占率和1-8月市占率均呈上涨态势，竞争相当激烈，市场处于一超多强格局；
五、长城皮卡8月狭义销量为辆，1-8月狭义销量为辆，前8个月市占率近50%；
六、江西五十铃8月狭义销量为辆，1-8月狭义销量为辆，继续保持行业第三、合资第一的成绩；
七、福田汽车凭借辆的成绩，跻身1-8月销量排行前五名；
八、上汽大通8月及1-8月同比增长幅度为行业最高，分别为42.4%和46.3%；
九、长城炮、长城风骏5、长城风骏7再度包揽车型销量前三名；
十、受芯片短缺和疫情等客观因素影响，8月份多数地区销量呈同比下滑态势；
十一、1-8月累计销量中则是多数地区销量处于同比增长态势，直观反映出中国皮卡市场的进步。
品牌销量情况：年8月狭义皮卡品牌销量排行榜上，长城皮卡仍旧是当之无愧的销量冠军，8月狭义销量为辆，1-8月狭义销量为辆，全年累计销量市占率接近50%，继续“领跑”皮卡市场，再度印证了“中国每卖出两台皮卡就有一台是长城”的公众认知。长城皮卡的强大建立在丰富的产品谱系基础上，今年以来长城皮卡推出了中国首款全尺寸皮卡X炮、长城炮月与皮卡珠峰版、长城炮乘用皮卡全球版、风骏5平槽版等数款新产品，以及火弹、龙弹、黑弹、旅装炮、机车炮等多款特装车型，丰富了现有皮卡阵容，未来还将推出对标丰田Ta
