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近日，不少网友都在欢呼“长城炮正在转运途中，预计上市不远了”。有图为证：通过网友曝光实车图片来看，该批长城炮为乘用版（另有越野版、商用版），这多少与年底发布的“皮卡解禁令”有些关系。年12月24日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》（后称《通知》）。《通知》里明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。言外之意，皮卡（据中国国家标准化管理委员会于年1月1日施行的《机动车运行安全技术条件》最新规定，皮卡当属多用途货车。）只需要带上驾照就可以“大摇大摆”地上路了（限时、限行路段除外），而不用像之前那样“偷偷摸摸”。而该《通知》的实施日期正是年1月1日。对于皮卡的解禁，这无疑又向前迈进了一大步。而最直接的表现，就是年1-6月皮卡销量数据上。上半年皮卡销量逆势增长与年上半年乘用车市场连续下滑不同，相较年，皮卡市场同比增长了12.4%，达到辆；6月更是水涨船高，同比增长了24.8%，达到辆。从品牌角度看，排名前7个品牌中，仅有江铃出现少许下滑，仅为3.5%。而增幅最大的以排名第五的长安领衔，增幅达78.2%，达辆，直逼年全年销量辆。虽然其与皮卡龙头——长城辆仍有明显差距，但相较年超10倍的差距，已经缩小为约7倍，实属不易。从区域分析，在全国31个省市及自治区（台湾暂未统计）的销售量中，占据前6榜单的分别为北京、四川、云南、河北、山东、广东，销量均超过万辆。其中最让人惊讶的是排名第一的北京，其增幅高达%，达到辆，可谓万花丛中一点红。同时，笔者也有疑问：对于尚未纳入“解禁试点”的北京，为何会出现如此情形？或许是因为皮卡的“货车”身份，上“京牌”更容易。嗅到皮卡解禁之味的岂止长城此次长城炮的出现距离上海车展首秀仅仅过去3个月，如此快速的反应，让大众似乎嗅到皮卡“全面解禁”的味道。其实嗅到这股味道的，远不止长城一家，也包括如吉利领克、上汽MAXUS（前上汽大通）等汽车品牌。年，网上一张皮卡版“领克01”的图片引爆汽车圈，该车由领克01“进化”而来，时尚动感的外形、优美流畅的线条，一改大众心目中“肌肉怪”的固有形象，摇身变为“颜值控”。尽管该车还仅仅是一张效果图，但也暴露了吉利汽车公司的野心。如果一张效果图还不够有说服力的话，那么再来一张吉利远程皮卡的写实照：据工信部