皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。

在近几十年的战争中，皮卡车和战争、冲突联系在了一起。比如上个世纪七十年代第四次中东战争的时候，以色列就征用了不少皮卡车作为运输车辆，而近二三十年的地区冲突中人们看到了更多皮卡车的身影。

在一些记录战争的纪录片中，画面上到处都是皮卡，各个国家各国牌子的皮卡车混在一起，甚至比专门用于作战的车辆还多，那么这种民用车为何会化身战场上的军车呢？

年利比亚和乍得之间的战争是皮卡运用的一个巅峰，甚至这场战争都被人们“皮卡战争”。

八十年代时任利比亚领导人卡扎菲不承认乍得总统哈布雷，并且占领了乍得北部地区。

于是两国大打出手，乍得军队集结四千人，装备着大量皮卡车，向利比亚驻乍得的通信基地发起进攻。

乍得的皮卡车上装备着不少法德联合研制的米兰反坦克导弹，利比亚的坦克并不先进，被乍得打得丢盔弃甲。

利比亚损失了七百八十四人和一百多辆坦克、装甲车，对于利比亚来说这些损失可不小，乍得方面只损失了五十人。

年月，乍得还是按照原来的打法进攻利比亚重兵驻守的军事基地。别看利比亚财大气粗，面对乍得这么土的军队还是不敌。

人员方面，一千七百多人阵亡，三百人被俘虏。装备方面利比亚六十多辆T-62、T54被击毁，26架苏-22、米格-21、米格-2和幻影战斗机被击毁。

在年乍得和利比亚的战争中，利比亚损失七千五百人，各种装备损失和基地被破坏总计十五亿美元。

这个损失对利比亚来说不是小数，这个国家总共才有七万军队而已，占十分之一左右，损失的装备数量几乎相当于一个小国的军队了。

这场战争并非都是皮卡的功劳，首先卡扎菲并没有能够在军队组织性上作出改善，导致全军迟迟无法达到职业化标准。

再有就是乍得军队在自己的国土上作战，熟悉地理，故而取得大胜，但皮卡还是发挥了重要作用。

谈到皮卡车为什么能化身战场上的战车，我们可以提到两款武器，它们身上就能找到皮卡车在战场上受欢迎的原因。

一个是二战时期的德国Sd.kfz.，总共生产了一万六千辆，是德军大量装备的装甲输送车之一，一个是AK-47。

Sd.kfz.从外形上看和皮卡车有那么点相似，前面有人驾驶后面有个露天货箱，它们都能被在战场上大量使用有一个共同原因，那就是实用。

它们既可以作为支援保障车，又可以作为武器平台。

它们可以运兵、救人、睡觉、运输物资、牵引，还可以装上所处时代的各种武器，机枪、火箭筒、火箭炮、无后坐力炮，甚至士兵可以站在上面直接抱着步枪来回扫。

它们的优点就是你装上什么东西就是什么车，装上机枪就是装甲车，装上多管火箭炮发射架就化身“喀秋莎”，装上无后坐力炮就变成自行火炮，装上通信设备就变成了通信车，装上侦察设备就是侦察车，拉上地雷和炸药包就可以布雷。

随着武器的发展，皮卡可以携带反坦克导弹打坦克，可以带大口径机枪、高炮、肩扛式导弹打低空飞行的直升机。

为什么要提AK-47呢，这把枪和皮卡车都很火也有一个共同原因，简单好用。AK-47之所以那么火，不是因为它有多好有多先进，不然各国还生产其他先进步枪干什么。

那些没有能力研制先进武器的国家或者武装没有太多选择的情况下，它就是最好选择。

它们的士兵或者武装人员军事素质不高，不会保养、没啥文化，那肯定这种抄起来就能打的武器最受欢迎，稍微有能力的还能照猫画虎仿造。

皮卡车也是同样的道理，它比装甲车和坦克容易弄到，也更容易操作，因为它本来就是民用车，和先进的军事武器相比肯定是皮卡车更容易保养。

作为民用车，它的数量肯定要比军车数量庞大，有些国家征用皮卡，或者有些国家战争期间动员民众作战，短时间内就可以集结大量皮卡车。

皮卡车虽然防御力不如坦克，但是它比坦克省油、跑得快，让经费有限的军队实现拥有低成本的摩托化部队。

皮卡车的低成本是挺气人的一点，如果用造价高昂巡航导弹、反坦克导弹炸坦克，就算里面没人也划算。

如果去炸那些用得旧的不能再旧的皮卡车，那就亏大了，一个国家民用车的数量怎么也要比坦克多得多。

还有很重要的一点不能忽视，那就是现代武器装备发展给了皮卡车显身手的机会。如果在二战时期，能搭载的武器很有限，无非就是轻型火炮、机枪、反坦克步枪、火箭筒，不可避免地和坦克近距离接触，如此便必死无疑。

现在有了反坦克导弹，射程超过坦克炮，不必正面硬刚，皮卡不扛揍的弱点也就不算事了。

年利比亚军队也开始跳上皮卡车作战了，也许是当年那场惨败的影响，利军意识到了这种车辆的优势，也许是装甲部队怕空袭，只能用这样和对手一样车辆扰乱西方国家。看得出来，在日后的地区冲突和战争中，皮卡车会像AK-47一样落后不过时，在人类战争史上留下一笔。