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基于日产平台打造#e# 雷诺首款皮卡名叫Alaskan，它是基于日产所提供的平台打造。今年11月起，各大经销商就将收到现车，目前还只有四气缸的柴油发动机可选。赶在上市之前，我们就已经抢先对这辆皮卡进行了试驾，今天就让我们一同看看这辆皮卡到底能不能达到大家的预期。
基于日产平台打造
尽管SUV轿车这两年火的不像话，但是皮卡的地位却丝毫不能撼动：全世界每卖出3辆车中就有1辆是这种轻型载货汽车。在德国地区，皮卡的年销量也是逐年递增：年共计销售了2万辆，同比增加12.8%。
参照这个形势，也难怪雷诺也要凑热闹推出一款皮卡了：在奔驰带来了X级轿车之后，法国人也将于今年11月推出其第二款皮卡车型——基于日产最成功的Navara。从汽车的前部到载货区的舱盖，这款法国皮卡其实几乎和它来自日本的兄弟别无二致。
汽车前部有着极具品牌标志性的菱形造型，车灯方面也采用了C型的日间行车灯，一下就能看出它和家族内大表哥，如卡缤和Kadjar之间的血缘关系。而从侧面线条看，这辆皮卡真的就是一辆不折不扣的Navara，只不过多了一些铬条来装饰。
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最多载重公斤
和它的那些外表洋气的紧凑型对手相比，这辆皮卡着实可以称得上是一个称职的合作伙伴。整个载货面积达到了mm长，mm宽，能够拖动最多公斤的货物。
而在实际使用中，无论是遇到坑洼还是泥地，这辆Alaskan也能轻松应对：它拥有22.3厘米的离地间隙，倾斜角达到29度，还标配了全轮驱动技术。德国地区出售的雷诺Alaskan还提供了双座舱版本，动力系统方面只有一枚柴油发动机可选，最大功率分别为和马力。
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初次试驾马力版本
今天我们试驾的这辆Alaskan就装备了那枚最大功率为马力的四气缸柴油发动机。有了它，这辆皮卡就像拥有了一枚强有力的心脏。尽管在起步冲刺的时候，这辆皮卡可能没什么优势，但是谁会开着皮卡在野外赛车呢？
当发动机转速达到转时，它将拥有牛米的峰值扭矩，这时候即使是拖曳3.5吨的物体也毫不吃力。而当我们开着它驶入公路时，发动机的声音就和善了很多，一点也不像货车。
如果不搭载任何货物，Alaskan的汽车底盘甚至有些过于活跃。于是我们给它施加了点重量：公斤的货物。果然，汽车悬架就稳定了许多。看来这辆皮卡天生就是为了成为轿货车而存在的，城市里寻常的轿车可不是它的志向。
转向系统总体说来比较直接，驱动装置方面雷诺分别提供了一款6速手动变速箱和一款7速自动变速箱可供消费者选择，我们更加倾向于后者。电动差速器是标配，但是机械式汽车稳定性控制装置就需要额外花钱购买了。
基础配置版本就足够
雷诺Alaskan一共有三种配置版本，从下往上依次是Life、Experience和Interns。这里重点像大家推荐一下基础配置版本Life。它包含了登山助手、攀爬辅助、多达7个安全气囊、电动开关后视镜、车载电脑、CD无线电装置、空调设备、无钥匙启动系统、多功能方向盘。是不是感觉已经非常丰富了？当然更高配置的Alaskan肯定让人更加欢喜，但是，考虑到它的用途和定位，基础版本绝对就够了。
