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#老司机聊汽车品牌#

综合品牌或具体车型美誉度和提及度作为指标，综合各大社交平台和汽车垂直领域平台的数据，进行全面性的客观分析和统计，构建出了“汽车行业价值传播指数”的排名。

下面是过去的一个月里，皮卡品牌的价值传播指数排名。

长城皮卡，.31，销量辆

江淮皮卡，.85，销量辆

江铃皮卡，.86，销量辆

日产皮卡，.09，销量辆

大通皮卡，.12，销量辆

五十铃皮卡，.27，销量辆

长安凯程皮卡，.32，销量辆

五菱征途皮卡，.85，销量辆

北汽福田皮卡，63.24，销量辆

河北中兴皮卡，59.32，销量辆

这是指数排名，销量排名的顺序为长城、日产、江铃、大通、江淮、五十铃、福田、凯程、中兴和五菱。

严格来说，五菱征途不算是典型的皮卡车，它更像是用微卡的标准打造的前置后驱微卡，而且还是非承载式结构；所以这辆车的销量是不会高的，毕竟产品竞争力太弱，价值传播指数高也无非是五菱品牌的知名度偏高一些而已。

在这些品牌里还有两个合资品牌值得讲一讲，郑州日产皮卡挂尼桑（Nissan）车标的是纳瓦拉，这辆车不论销量还是价值传播指数都不高，指数为.87、在车型里排名第七，四月销量仅为辆。

很显然日产尼桑的品牌号召力已经很弱，QR25落后的2.5升发动机也再也不是什么卖点，如果不是优点尼桑的品牌余温，纳瓦拉是在相同价格区间段里是不会有一点点竞争力的。

郑州日产皮卡依靠的悬挂东风车标的锐骐6，指数为.42、排名第四，销量为辆，在其之前的是普通版锐骐，销量为辆，剩下的是哪些车的销量就搞不清楚了，也许是B端用户采购的六字头厢式皮卡车吧，基本也都是东风标，自主品牌已经是新的卖点了。

五十铃皮卡的品牌销量已经很低，具体到定位最高的D-MAX，指数为.89、排名12位，同期销量为辆；销量高一些的是瑞迈和铃拓，指数分别为.87、.88，位列第五六位，销量分别为、辆。

五十铃也只能走性价比路线了，究其原因还是技术水平偏弱；D-MAX装备的RZ4E-1.9T柴油机不论功率还是扭矩，都与国产2.0T柴油机有非常大的差距，比如炮皮卡4D20M-kw/N·m，大通π2.0T双涡轮版本为kw/N·m，RZ4E只有kw/N·m，悬殊不是一点点。可是拼性价比则五十铃必败，长城炮皮卡的价格完全重合了五十铃系列量产车。

长城皮卡无疑还是第一名，指数为.12，领先于第二名的.50。

长城皮卡的成功在于提前进入“乘用皮卡”的阶段，年五月开始执行的“多用途货车技术标准”确定了乘用皮卡的地位，不用多久就会进行年检次数的调整，以及报废周期的取消；皮卡将会以普通乘用车型、SUT（sportutilitytruck/对应SUV/vehicle）的定义进入家庭用户市场，作为第一个激活该市场的品牌，长城皮卡会立于不败之地，当然这也需要加速皮卡电气化升级。

中兴皮卡的指数排名最低，但是这个品牌还是有潜力的，因为中兴也开始布局乘用皮卡，只是还没有找准升级方向吧。

参考中兴威狮这款车，这辆车的尺寸是**毫米，是典型的宽体皮卡；轴距达到毫米，而货箱长度只是毫米，很显然把更多的空间留给了驾驶室，乘坐空间相当充足。

在动力方面威狮选择了长城4C20B-2.0T柴油机，M9T-2.3T汽油机；威狮版本选择的是长城4D20M-2.0T柴油机，功率和扭矩还都略高了一些，有这些供应商的背书，技术水平也会挺不错。

但是中兴忘记了这些供应商也是皮卡制造商，而且还都是头部品牌，所以想要实现热销真的是难上加难。

不过中兴还有一个破局之选，那就是选择与提供设计、供应和代工为一体的某些电驱技术供应商，跳过内燃机，直接打造插电混动或插电增程皮卡，参考弗迪系；这种驱动平台可以让威狮系列乘用皮卡实现质的越级提升，也许反超长城皮卡也不是没有可能的，中兴皮卡曾经的品牌力很强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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