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概率学回归到市场本质，你会发现三台皮卡必然有一台为长城所造，如果加上金句，我想“不是所有的皮卡都是长城皮卡”最为合适。今年1-8月长城皮卡完成了0.2%的增速，累计销量达到8万余台，细分车型方面风骏5、风骏7两款车型蝉联冠亚军，可以毫不夸张的说，领跑中国皮卡市场的光辉人物，姓魏。而皮卡增量不断的细分市场形成强烈反差的是，今年上半年乘用车销量下滑幅度高达9.6%。很明显长城皮卡所表现出来的强大增量动力来源于自身出色的表现力以及强大的品牌号召力，百万余市场积累为市场带来了更多的推动力，与乘用车“伪刚需”的市场状态相比，皮卡所处的商用车市场是真正的刚需存量市场，行业所属条件以及用车需求的不同让长城皮卡在这一市场中表现出来的强大的动量能力。当然需要了解的是，并不是所有的皮卡品牌都在这一刚需市场中获得出色的成绩，皮卡网统计上半年销量数据，其中江铃、中型、黄海、江淮皮卡销量整体下滑明显，长城皮卡今年累计8.45万台销量依然领跑行业。增速最快的郑州日产因为销量基数不大的原因虽然完成了22.8%的销量成绩，但是其3.18万累计销量仅仅完成了长城同期37%的销量数据。很明显细分皮卡市场的霸主长城依然坐稳坐牢。而在长城炮乘用版皮卡推出之后，更让长城的皮卡王中王之位坐的更稳。智能化、网联化、越野化以及乘用化四个明显的乘用标签让中国皮卡也能在中高端市场获得一席之地，在百万风骏的强大推动下，长城炮乘用版皮卡借助着更加出色的质量表现以及生产工艺水准，在百万消费者的拥趸之下继续冲击合资市场。其实长城炮的到来并不是为了挤兑谁，毕竟在这一细分市场中仅有的两个合资企业郑州日产以及江西五十铃也被长城远远甩在身后。很明显，长城炮的到来是为了更好的带动中国皮卡市场的继续飞跃，它已经开启了中国乘用皮卡3.0时代。譬如说在中国电动化市场环境下，长城全新发布的风骏7EV既为证明自己，也为带动电动皮卡领域更好更快的向前发展。拥有绝对质量控制经验的风骏7EV在更好的产品表现力之下开辟出来的是电动商用皮卡市场，在运载方面真正做到了清洁化以及电动化。而这一口号的高喊带来的也是不限行、不限号的无忧束缚，对于有运载需求的北上广城市个人以及单位，风骏7EV的到来必然会让更多的消费者拥有全新的选择，水利、电力、路政等相关政策开口的打开将会让长城风骏7EV以更好的优势扩大市场份额，以更加出色的品质以及电动化特性助力口碑持续深化。皮卡领域拥有绝对质量优势的风骏皮卡此前甚至被消费者誉为“皮卡界的雷克萨斯”，自迪尔时代伊始至当下长城塑造出来了绝对的口碑优势，人口分界线以西有更强运载需求更高质量门槛的市场中，长城更是打下了“皮卡村”的强大认可度，在青海，在甘肃等环境相对苛刻的市场中，质量优，品质佳的绝对优势让其留下出色的认可度。质量是长城征战市场，抢夺合资饭碗的核心优势。而长城要做的不仅仅是“皮卡中的雷克萨斯”，更要做“中国的福特猛禽”，以猛禽为最终目标并不会让长城皮卡显得拾人牙慧，相反猛禽在全球皮卡奠定的强大认可度值得长城去学习，拥有绝对越野能力，品质认可度以及综合实力的福特猛禽已然成为皮卡界的标杆。但对于中国市场来说，福特猛禽却寸步难行，更大的排量以及更高的售价门槛市场化难度颇大，所以长城要造属于中国的“福特猛禽”，在这个增量明显的中国市场中想要打造出来全球化车型难度并不大，关键在于怎样运作产品。风骏7配备的双速四驱系统已经给我们带来非常深刻的印象，这是长城拔升品牌高度的重磅车型，随着出色越野性能的到来以及更出色品质的装备，在智能网联以及舒适座椅的配合下，风骏7为消费者带来了不一样的感受。中国皮卡也能与越野车齐头并进完成更深度更高难度的越野动作，在风骏7上完美的呈现了出来。而炮则是接替风骏7继续走高的一台产品，它更偏向于乘用化，譬如说更出色的座舱，更智能的配置表现，同时随着博格华纳TOD双速四驱以及伊顿电锁的出现让其越野能力继续拔升。炮的出现是为了证明长城在皮卡领域的强大表现力，同时也为了真正的改善中国消费者两点一线的生活方式，拥有绝对运载能力的长城炮能改变枯燥的生活，与越野车不同的是它货箱的出现还能让你的生活变得多样化起来。当然不必担心它不够舒适，宽大柔软舒适的座椅让一切都显得那么乘用化。从风骏5到风骏7再到全新的长城炮，长城完善了许多竞品尚未涉猎的全新领域，从低端到高端，从商用到乘用，甚至电动化皮卡的到来都让全新的长城皮卡变得更有竞争力，再细分市场中强大的表现力让其牢牢坐稳TOP1王座，这是中国如此之多细分领域中，唯一能够将合资车甩在身后的领域，而制霸这一市场的企业，叫长城。