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随着芯片供应危机得到初步缓解,“自主三强”在10月均出现不同程度的反弹,销量也整齐地突破了10万辆。中国经济网记者在梳理数据时发现,10月,长城和吉利分别从不同的统计口径上拿下了单月的销量冠军。如果按照惯用的销量数据来排序,长城以辆的成绩领先;但如果按照吉利首次公布的交付量(辆)来看,吉利便实现“反超”。

“三强”之外,三支自主品牌“潜力股”以高速增长的势头,筑牢二线阵营的竞争壁垒。以目前的销量数据和增长势头来看,比亚迪、奇瑞和上汽乘用车均有望在今年突破70万辆。

随着芯片供应危机得到初步缓解,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安,在10月均出现不同程度的反弹,销量也整齐地突破了10万辆;但从销量同比增幅来看,三家企业远没有恢复到正常的水平。“虽然芯片的供应能力获得了一定程度的改善,但根本无法满足生产端的需求,这就大大地限制了消费者的购买能力”,有业内人士直言。

中国经济网记者在梳理数据时发现,10月,长城和吉利分别从不同的统计口径上拿下了单月的销量冠军。如果按照惯用的销量数据来排序,长城以辆的成绩领先;但如果按照吉利首次公布的交付量(辆)来看,吉利便实现“反超”。

“三强”之外,三支自主品牌“潜力股”——比亚迪、奇瑞和上汽乘用车,以高速增长的势头筑牢二线阵营的竞争壁垒。数据显示,10月,上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的销量分别为辆、辆、辆,同比分别增长42.09%、88.42%、16.4%;1-10月,上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的销量分别为辆、辆、辆,同比分别增长25.7%、71.35%、58.5%。以目前的销量数据和增长势头来看,三支“潜力股”均有望在今年突破70万辆。

汽车领域深耕细作,长城明确不做手机不“上天”

据长城汽车11月8日发布的数据显示,10月,长城汽车共销售新车辆,同比下滑17.33%;1-10月的累计销量达辆,同比增长22%,完成其原定销量目标(万辆)的82.32%,约完成其修订后销量目标(万辆)的66.85%。

分业务板块来看,长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、魏牌、欧拉及坦克五大品牌在10月的销量分别为辆、辆、辆、辆、辆;1-10月的累计销量分别为辆、辆、辆、辆、辆。五大品牌在不断发力品类创新的同时,还展开了多项潮玩共创动作,为火热终端需求再度添薪。

近期,有车企宣布向手机、飞行等行业的进行布局,备受业内